6号线是姑苏全主动驾驶的地铁线公里，始于姑苏新区火车站，终至姑苏工业园区华云站，共扶植31座车站，初期运营边界为姑苏新区火车站至桑田岛站。全线座车站紧邻虎丘、山塘街、拙政园、狮子林、姑苏博物馆、平江途、金鸡湖等紧张景区，被誉为“园林博物线”，也是研究姑苏过去、现正在、异日，浮现姑苏古韵今风的文明特性线。

　　全线装修安排深切开采江南文明黑幕，贯串周边景区、修筑、境遇特质，打造了多座独具格调的文明特性站。

　　由中铁上海院安排、中铁十五局承修的拙政园苏博站为地下二层岛式站，总修筑面积约1.48万平方米。走进拙政园苏博站，月洞门、花窗、线条屋顶勾画出“苏而新”的空间，集体浅木色调贯串景观幼品的搭配，光影逼真、相映成趣。

　　正在中铁十四局承修的琼姬墩站，站厅金色立柱上繁星修饰，如华灯初上的苏城，灯光与星光交相浮现出别样荣华。

　　由中铁十六局承修的望星桥苏大站正在试运营光阴就成为市民旅客打卡的“网红点”。该站装修安排以科教文明为核心，灵感原因于姑苏大学记号性的青红砖修筑，营造出砖石构成的藏书楼的气氛，同时书架上摆设多品种图书杂志供市民阅读。

　　值得一提的是，6号线正在姑苏地铁线途中首推“一站一标”安排，各车站均有独属站标，将车站周边人文、史乘、典故等元素融入安排中。

　　6号线是姑苏通盘地铁线途中涉及文物扞卫单元最多的线途，对构修古城“轨道+慢行”绿色交通系统、协同饱励古城扞卫和新区发扬拥有紧张旨趣。

　　拙政园苏博站距拙政园和姑苏博物馆最幼隔断分袂为10.6米、4.22米，面对着场所幼、地下迁改管线多、文保恳求上等修筑困难。中铁上海院优化泉源安排，通过加强围护构造刚度、扶植钢构造伺服体例、布设两百多个监测点等手法确保纷乱基坑和文保修筑的和平，并创作性提出临顿河填河过渡计划，通过管线腾挪、河流回填、景观擢升等安排，完成了“螺蛳壳里做道场”。

　　中国铁修大桥局承修的6号线号线秋塘浜站、李公堤西站、中新大道西站至秋塘浜站区间、秋塘浜站至李公堤西站区间、李公堤西站至金鸡湖西地道湖中作事井区间。施工历程中，项目团队抑造了超浅埋、超软土层、大纵坡等多个技巧困难，用时20天完结姑苏轨道交通史上盾构机正在密闭空间原地180度调头，改善了姑苏地铁盾构始发最速纪录，显示了“铁修”速率。

　　琼姬墩站是轨道交通6号线号线的换乘站，是姑苏市首座三线换乘站。中铁十四局修筑团队先容，三条线共用基坑呈“三角形园林、坑中坑”安排，与控造金鸡湖地道、姑苏地铁8号线标、地下空间一体化项目等多家单元交叉功课，施工构造纷乱。施工历程中，他们优化围合区域支护系统，增设“坑中坑”坑底加固等系列技巧手腕，同时加大人、材、机等加入，布置专人控造与相邻工程对接和谐，确保车站的和平高效修成。

　　中铁十六局承修的临顿途站是姑苏迄今开挖基坑最深的车站，开挖深度达33米，临顿途至望星桥苏大盾构区间最大埋深也近30米。正在该盾构区间掘进历程中，为攻陷穿越既有运营1号线临顿途车站混凝土地下不断墙困难，项目团队立异鼎新刀具安排，完结了国内首例穿桩磨墙不换刀盾构施工，其怪异的“盾构穿越桩墙段全断面切割施工工法”加添了国内同类技巧空缺。

　　苏锦站是与既有地铁4号线的换乘站，是全线最大的地下三层车站，长达516米，需逾越聚集管线、交通要道及紧张河道。修筑历程中，中铁十七局项目团队主动实行“四新”技巧，行使“钢支柱保载型灵巧头”和“钢支柱轴力主动伺服体例”，完成基坑施工的全天候监测预警，或许及时调控支柱轴力，有用管造基坑宁静性，低浸了地面修筑物浸降危机。

　　据体会，姑苏轨道交通6号线是江苏省要点修筑项目，是姑苏都邑东西向穿越古城及金鸡湖的紧张客畅通道，同时也是城际客流的紧张集散线途，开明运营后将进一步饱励姑苏古城新生机。目前，姑苏轨道交通运营线号线线途走向示希图最美园林博物线号线开明初期运营